隨著地鐵城市化的發(fā)展，選擇軌道交通來改善交通條件已成為當(dāng)前城市建設(shè)的重要特征和發(fā)展趨勢(shì)，裝甲門系統(tǒng)的保護(hù)得到了極大的改善。源，地鐵環(huán)境以及城市軌道交通系統(tǒng)的安全性。果已被廣泛認(rèn)可。路運(yùn)輸直接為乘客服務(wù)，并要求高度的安全性。何提高線路安全性已成為整個(gè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和建造的關(guān)鍵。

　　為乘客進(jìn)出安全門的主要通道，安全門的安全性尤其重要。熱問題是鎧裝門安全性的重要因素。章主要從隔熱方面解釋了裝甲門的問題。效的對(duì)策僅供參考。鐵車輛使用直流牽引供電系統(tǒng)，鋼軌用作返回線，直接連接到牽引站。軌和地面絕緣，以防止雜散電流對(duì)地下金屬管道和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)造成電腐蝕。此，在軌道和地面之間存在電位差，并且車輛和軌道具有相同的電位，因此在地鐵的車體的殼體與地面之間存在電位差。幕門安裝在平臺(tái)的邊緣，屏幕與火車車體之間的距離非常近（約200毫米），為確保足夠的阻力，屏幕的支柱和門框應(yīng)盡量緊由金屬制成（與地鐵的裸露金屬類似，地鐵屏蔽門的大部分裸露材料不是（生銹，部分為鋁合金）。果裝甲門接地，當(dāng)乘客上下火車，他們將與火車車體和裝甲車門的兩種不同的潛在金屬材料接觸，車身的外蒙皮可能具有很大的電勢(shì)，從而導(dǎo)致電勢(shì)差在車身和裝甲門之間，導(dǎo)致上下車的乘客受到傷害或不舒服，因此，現(xiàn)行法規(guī)要求e地鐵鎧裝門系統(tǒng)應(yīng)安裝符合絕緣電阻要求的絕緣材料。甲門的結(jié)構(gòu)以及平臺(tái)邊緣的一定范圍的地板和墻壁必須絕緣。鐵裝甲門系統(tǒng)由機(jī)械和電氣兩部分組成，機(jī)械部分包括門結(jié)構(gòu)和門機(jī)系統(tǒng)。據(jù)CJ / T 236-2006“城市公共交通平臺(tái)裝甲門”第5.3.6節(jié)的要求，門體與車站結(jié)構(gòu)之間的絕緣電阻應(yīng)不大于不小于0.5MΩ，并且裝甲門主體的接地主要通過絕緣進(jìn)行。進(jìn)行安裝的同時(shí)，通過絕緣結(jié)構(gòu)將一定范圍的平臺(tái)層與地面隔離開，只有當(dāng)兩種類型的絕緣都滿足要求時(shí)，目的可以達(dá)到絕緣設(shè)計(jì)的目的。甲門主體的隔熱安裝方法與國內(nèi)外廠商相似，即在建筑中使用隔熱，隔熱板和氣隙的方法。的頂部和底部用于隔熱結(jié)構(gòu)的安裝。據(jù)地鐵規(guī)格，平臺(tái)的邊緣應(yīng)距離裝甲門約2 m。于平臺(tái)的隔離區(qū)域，在平臺(tái)的裝飾層下面放置一個(gè)絕緣層。時(shí)，在裝甲門的端門內(nèi)側(cè)和外側(cè)分別為1 m寬的地面區(qū)域，在門的內(nèi)側(cè)和外側(cè)壁上為2 m高的區(qū)域。端（寬度與地板相同）也定義為隔熱區(qū)。了在紗門主體和地板之間提供絕緣，以防止踏板張力對(duì)人體造成傷害。氣系統(tǒng)通常通過隔離變壓器對(duì)裝甲門的電源系統(tǒng)和扇形區(qū)之間的絕緣進(jìn)行隔離，絕緣電阻通常不小于5MΩ。目前國內(nèi)外鎧裝平臺(tái)門的安裝和使用，平臺(tái)門設(shè)備與平臺(tái)土建的隔離處理仍然是困擾供應(yīng)商以及安裝和使用單元的大問題。見問題體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。他絕緣電阻低的專業(yè)設(shè)備，物體，線路，混凝土等與紗門接觸，影響紗窗絕緣檢測值。兩側(cè)的平臺(tái)門設(shè)備的下部與土木結(jié)構(gòu)之間有數(shù)百個(gè)連接點(diǎn)，并且上部也與平臺(tái)結(jié)構(gòu)連接或接觸，風(fēng)管，天花板，隔熱材料，PIS篩網(wǎng)，導(dǎo)板等。地鐵運(yùn)營期間，地面上裝甲門的絕緣薄弱點(diǎn)出現(xiàn)了“大火”。了確保人身安全，請(qǐng)減小車身與平臺(tái)接地之間的接觸電壓和階躍電壓，在裝甲門安裝的基礎(chǔ)上，每側(cè)的主要接地點(diǎn)裝甲門的一部分連接到鋼軌上，這時(shí)，在操作過程中，在屏蔽門朝向地面絕緣的薄弱點(diǎn)會(huì)發(fā)生“著火”。于屏蔽門與鋼軌的等電位性，當(dāng)屏蔽門某點(diǎn)的絕緣力弱時(shí)，屏蔽門的接地體將被放電。會(huì)發(fā)生“著火”現(xiàn)象，使站臺(tái)成為潛在的火災(zāi)隱患，可能會(huì)引起問題。因如下：首先，尚未完全解決影響施工期間鎧裝門絕緣電阻的其余問題。次，環(huán)境條件（濕度，灰塵等）和保溫材料性能的變化已導(dǎo)致裝甲門系統(tǒng)出現(xiàn)了新的保溫薄弱點(diǎn)。護(hù)人員檢查了地鐵鎧裝門的絕緣強(qiáng)度后發(fā)現(xiàn)，即使在竣工驗(yàn)收時(shí)鎧裝門的絕緣強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過一段時(shí)間的操作后，絕緣力很難達(dá)到最初的設(shè)計(jì)指標(biāo)，這主要是由于施工隧道產(chǎn)生的灰塵所致。軌之間的摩擦產(chǎn)生了大量的鋼粉。和火車車輪。種房間中的雜質(zhì)會(huì)混合并粘結(jié)到絕緣件上，從而損壞絕緣。了在后續(xù)操作中檢測到??對(duì)紗門隔熱的影響，將會(huì)對(duì)環(huán)境造成影響。外，由于平臺(tái)門設(shè)備的使用不當(dāng)，尤其是在高架和地面位置，設(shè)備長時(shí)間暴露在陽光，雨水和灰塵下。間，沖洗過程中平臺(tái)上積聚的灰塵和水進(jìn)入閾值，因?yàn)殚T機(jī)結(jié)構(gòu)會(huì)影響門機(jī)結(jié)構(gòu)。緣性能。緣材料會(huì)受到大氣水分和灰塵等異物的侵蝕，從而降低了絕緣性能。設(shè)計(jì)新生產(chǎn)線時(shí)，必須對(duì)裝甲門進(jìn)行詳細(xì)的比較和選擇隔熱措施。絕緣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中已采取了相應(yīng)的措施，以影響絕緣材料本身的絕緣性能，空氣濕度，爬電距離和絕緣性能。氣絕緣。緣材料的選擇必須滿足電阻，絕緣電阻和環(huán)境要求；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須控制電氣絕緣間隙和泄漏距離，設(shè)計(jì)必要的防水結(jié)構(gòu)，減少裝甲門結(jié)構(gòu)與民用建筑之間的接觸點(diǎn)，使用特殊的絕緣涂料，分段絕緣，主線與小車為一體，端門獨(dú)立絕緣設(shè)計(jì)，端門可拆卸設(shè)計(jì)；界面設(shè)計(jì)必須控制門檻和平臺(tái)的間隙，控制門和屏蔽頂板的間隙，控制屏蔽門和端門壁的間隙裝甲門與管道之間的距離。外，貨車與地面之間存在一定的電位差。了上下火車時(shí)的乘客安全，必須確保裝甲門和貨車處于等電位狀態(tài)。甲門的上部和下部是絕緣的，螺釘通過絕緣套連接。先，我們要做好產(chǎn)品質(zhì)量控制和過程控制。電位門和軌道連接電纜的電纜規(guī)格以及電位連接電纜的門必須完全滿足過電流要求，門中各種非金屬材料的阻燃性能必須滿足以下要求：避免自身材料造成的缺陷。藏的危險(xiǎn)。
　　二，要著力加強(qiáng)施工過程控制。支架，立柱，門檻，門機(jī)，門體，保溫層，保溫套，保溫膠，安裝過程的每個(gè)步驟應(yīng)逐步檢查并嚴(yán)格。功通過絕緣測試后，可以將前一個(gè)過程的隔離測試轉(zhuǎn)到下一個(gè)過程?，F(xiàn)問題時(shí)我找不到它。別是，在門檻和民用建筑之間的雜物，灰塵和其他雜物必須用真空吸塵器清潔，以防止這種建筑垃圾成為接觸點(diǎn)并導(dǎo)致絕緣性能下降。外，鑒于端門的特殊結(jié)構(gòu)，為了減少端門對(duì)絕緣的影響，端門在整個(gè)側(cè)面都與裝甲門隔離主線。
　　時(shí)協(xié)調(diào)，實(shí)施，糾正和糾正現(xiàn)有問題。系統(tǒng)連接到軌道上，列車和門系統(tǒng)之間的壓力差將最小化，避免了接觸電壓帶來的危險(xiǎn)。的主體與平臺(tái)的結(jié)構(gòu)是絕緣的，因此門的主體與平臺(tái)的土木結(jié)構(gòu)之間可能會(huì)有接觸電壓。了確保乘客不能觸摸門體的導(dǎo)電部分和平臺(tái)的未絕緣部分，必須將平臺(tái)的邊緣絕緣以使乘客正常。等待或上車或下車時(shí)確保安全。甲門平臺(tái)的隔熱層采用隔熱地板，平臺(tái)側(cè)的隔熱層寬度為900-2000 mm，端門外側(cè)的隔熱層寬度為1500 mm。（導(dǎo)軌側(cè)）。緣層由獨(dú)立的絕緣地板和輔助絕緣材料組成，保證地面絕緣值≥0.5M？同時(shí)，在門檻和平臺(tái)的裝飾地板之間至少保留一個(gè)空間，以確保平臺(tái)的隔熱效果并填充隔熱和耐火性。有輔助材料應(yīng)符合技術(shù)要求，不易燃，無毒，具有環(huán)境認(rèn)證，具有使用公共客運(yùn)機(jī)會(huì)的經(jīng)驗(yàn)，并且不會(huì)對(duì)乘客的健康造成不利影響。封劑（接縫涂層）。子用于填充兩個(gè)隔熱地板之間的空間。間的大小必須對(duì)應(yīng)于車站地面的石材裝飾的空間。封劑的表面必須與隔熱地板的表面處于同一水平。
　　的顏色與隔熱地板一致，密封膠的填充不會(huì)影響隔熱地板的整體鋪設(shè)效果。漆和粘合劑。漆使用高度絕緣和防水的底漆材料，例如環(huán)氧底漆，為確保防水效果，必須制作防水涂層以確保防潮效果。流平層必須適應(yīng)地鐵的高客流環(huán)境，并且膠水，水泥砂漿必須緊密結(jié)合，阻力不得小于0.9 MPa并滿足要求地鐵站坡度2‰；底漆和粘合劑的功能和性能，以及用于絕緣地板和地基的粘結(jié)必須具有良好的填充性，干燥性，快速的固定速度，較高的粘結(jié)強(qiáng)度，可以改善絕緣土和地基之間的附著力。于閉合接縫的材料。面材料的主要功能是將周圍的建筑物與隔熱土壤隔離開來并起到裝飾作用，包括平臺(tái)隔熱層以及其他地板，墻壁和地板的界面材料。
　　甲門檻。蔽門檻的界面材料應(yīng)為絕緣材料，以利于絕緣材料和屏蔽門系統(tǒng)的調(diào)試，測試和驗(yàn)收。材料必須是阻燃的，無毒的，并且易于施工和維護(hù)。熱地板與墻壁或任何其他地板之間的界面必須與裝修專業(yè)人員協(xié)調(diào)確定，以便協(xié)調(diào)整個(gè)平臺(tái)面板的裝飾效果。完成裝甲門系統(tǒng)的隔熱層的構(gòu)造之后，有必要進(jìn)行必要的檢查。裝門體的端子與鋼軌之間的距離必須最短，并且連接在它們之間的電纜截面必須大于50 mm2。得電阻測量值為0.1Ω。時(shí)，還應(yīng)使用隔離振動(dòng)指示器進(jìn)行實(shí)際測量。試的一端連接到隔離區(qū)域，一端連接到非隔離區(qū)域。時(shí)，電阻值必須小于50MΩ。裝完成后，將執(zhí)行整體絕緣電阻測試。試電阻必須為0.5MΩ或更大，并且電壓條件為500 V DC。上所述，地鐵鎧裝門系統(tǒng)的隔熱問題具有一定的普遍性。們存在于在國內(nèi)外安裝了裝甲門的地鐵系統(tǒng)中。絕緣層的下降或失效引起的安全問題變得越來越重要，并引起了各種地鐵的事故。司和專業(yè)技術(shù)人員的高度重視。此，解決該問題的方法基本上要求有關(guān)技術(shù)人員在理論和實(shí)際應(yīng)用中不斷探索和研究。們相信，隨著研究和理論經(jīng)驗(yàn)的不斷創(chuàng)新，各種新材料，新工藝和新結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，裝甲門系統(tǒng)的絕緣和接地問題成為可能。鐵將得到解決，電纜裝甲門系統(tǒng)的可靠性和操作安全性將更高。
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