車輛布線是城市軌道車輛最基本的工藝之一，布線質量對車輛整體性能的影響至關重要。文使用一個國內車輛項目作為搜索的對象，并建立排序的主要輔助信道所構成的主及輔助纜繩的三維模型中，牽引殼體的高電壓殼體并在軟件吸收電阻的浪涌UG建模。集成的3D模型中實現(xiàn)電纜的布線效果，并且調整3D布線效果以最終實現(xiàn)理想的布線效果。過預分類布線優(yōu)化方法，礦用電纜可以使布線簡單美觀，可以減少后續(xù)的返回工作時間，并且可以提高車輛布線的質量。輔配線;初步分類;布線優(yōu)化城市軌道交通具有以下特點：交通量大，準時，準時，低污染，高速等，在中國交通系統(tǒng)中占有極其重要的地位。2016年7月，交通運輸部公布了“十三五”城市交通發(fā)展規(guī)劃“，明確提出要動態(tài)發(fā)展以城市軌道交通為代表的城市公共交通，鼓勵綠色出行，提高公共交通的便利性和舒適性。

　　讓人們在旅行時選擇公共交通工具。市軌道交通仍是中國交通發(fā)展的重要方向。闊的發(fā)展前景促使主要設備制造商進入城市軌道交通市場，使城市軌道交通市場的競爭異常激烈。何在激烈的競爭中脫穎而出，提高產(chǎn)品質量是當務之急。輛布線[1-2]是城市軌道車輛最基本的程序之一，布線質量對車輛性能的影響至關重要。當?shù)能囕v布線簡單，具體，美觀大方，可以降低因布線引起車輛故障的風險。電纜和輔助電纜是用于連接車輛主電路，電源和輔助電源的電纜，主要由主線組成，構成城市軌道車輛電纜的重要部分。文將建立主，礦用電纜輔線纜的三維分揀模型，包括主線槽和輔線槽，高壓外殼，牽引箱，浪涌電阻等。模型包括每個設備的幾何形狀和接線點。先，根據(jù)接線表，接線表和各接線點的相對位置，對主電纜和輔助電纜進行預分類，以檢查分揀結果的可靠性，分揀信息都是在三維模型中實現(xiàn)的，根據(jù)布線效果進行精確調整，以達到理想的布線效果。用預分類布線優(yōu)化方法，簡化布線，減少布線，減少勞動時間，提高車輛布線質量。題分析當?shù)妆P布線太大時，可以采用多層敷設方法，但布線應盡可能直，并且沒有交叉。前，機箱的主電纜和輔助電纜的布線不包括電纜的特定布置方法。線時車間人員的主要指導文件是相應的接線表，主要包括電纜入口和出口位置，電纜預留和電纜布線。
　　根電纜沒有明確的定義。置的相對順序在很大程度上取決于布線工人的個人經(jīng)驗，并且電纜發(fā)射具有高度的隨機性。副車輛設備一個接一個地安裝并且需要完成相應的電氣連接線路時，通常存在一些過程和風險問題：（1）一旦電纜脫離插座電線直徑較大并且在插座處平放，但如果放置順序不合適，則同一位置的電纜連接裝置可能與放置順序不一致。纜，導致輸出端的電纜重疊或交叉，這不符合美學要求。（2）如果相同輸出的電纜重疊或重疊，則線束厚度將增加，這可能容易接觸車身底部或干擾車身底部的設備。養(yǎng)對安全的危險。（3）同時，如果電纜重疊在輸出位置，可能會產(chǎn)生強烈的電磁干擾和熱量，這可能會影響電纜和附近的設備，從而影響車輛的操作安全性。外，由于主線槽和輔助線槽的尺寸較小并且已經(jīng)固定在車身的框架上，因此也安裝了底盤設備，這使調節(jié)變得相當復雜。

　　纜的順序和增加下一次返回的工作。量，嚴重影響生產(chǎn)計劃。于接線簡單，美觀，安全可靠，并確保車輛的安全運行，有必要提高主線路和線路布線的當前方式auxiliaires.Il是相應的規(guī)定特別重要接線工作完成前的電纜順序。主接口電纜和輔助接口電纜進行相應的分類和分析。分類和接線城市軌道的輔助纜繩被優(yōu)化：主，輔電纜主要由主線路和電纜的數(shù)目是相對小的，這是主纜和輔助的預分選的必要先決條件。UG（Unigraphics NX）是一種交互式CAD / CAM（計算機輔助設計和制造）系統(tǒng)，其功能足以構建復雜的特征和形狀。文使用NX 7.5作為主電纜和輔助電纜的預接線。展預接線優(yōu)化工作的重要平臺。于國內地鐵車輛項目作為研究對象，在對主電纜和輔助電纜進行分揀之前進行了布線的優(yōu)化。了確保電纜平穩(wěn)運行，所需的主要信息如下：（1）接線板主要包含電纜連接點和布線路徑等信息; （2）接線板包含有關電纜兩端接線點的具體信息。（3）設備主要接線點的分布圖，主要提供設備接線點的分布信息; （4）設備相對位置分布圖，主要反映設備之間的相對位置關系。圖顯示了接線圖，其中包含有關電纜兩端接線點的具體信息，而圖1則示意性地說明了主電纜布線設備的相對位置的分布。助底盤。輛的主電纜和輔助電纜的數(shù)量是31，并且電纜是雙層的。了保證簡單和有吸引力的布線，在布線過程中主要遵循以下規(guī)則：電纜的分類更適合于更多接線裝置;電纜靠近連接。備：相鄰的輸出電纜敷設在電纜橋架的底部，穿過電源插座的電纜盡可能放在上層;連接相同設備的電纜根據(jù)連接點的相對位置排列。據(jù)上面的基本預分類布線規(guī)則，可以首先確定電纜的布置順序。
　　了模擬真實的布線事實，第構建包含一個主通道和輔助，高電壓單元，牽引單元，浪涌吸收電阻，母線的三維模型和其他設備基于NX7.5三維配置軟件。維模型包括每個設備的幾何和接線點，并根據(jù)實際情況組織設備相對位置，以建立電纜預分類的基本裝配模型。簡化建模過程，提高工作效率，將電纜模擬為管道。于車輛起落架設備的分布復雜，本文簡化了布線路徑。纜并沒有考慮到與其他設備的交叉點。初步確定設備的接線順序和基本組裝模型的基礎上，將電纜以管道的形式插入線槽，設備連接，接線效果以三維顯示，調整布線效果，獲得最終的布線效果。圖2所示。論車輛布線是城市軌道車輛最基本的過程之一，其對性能的影響至關重要。于所述NX7.5格式，本文件建立包括一個主信道和輔助，高壓外殼，牽引單元和一個浪涌吸收電阻，包括每個裝置的幾何形狀主要和輔助電纜的排序的一個三維模型。狀和布線點，根據(jù)實際情況，設置相對位置，在建立的三維模型中實現(xiàn)布線效果，調整三維布線效果，最后，可以實現(xiàn)理想的布線效果。于采用預分類布線優(yōu)化方法，布線簡單美觀，后續(xù)工作時間大大減少，車輛布線質量得到有效提高。
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