[摘要]本文提供了一種用于安裝列車電纜的空腔穿線方法，該方法將電纜與空腔之間的滑動摩擦轉(zhuǎn)換為穿過空腔的過程中的滾動摩擦，同時可以使用可調(diào)節(jié)夾緊螺栓擰緊。同尺寸，數(shù)量和類型的電纜。紋;摩擦;夾緊螺栓中圖分類號：TP317文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A產(chǎn)品貨號：1009-914X（2019）14-0259-01引言穿入EMU高速工程腔體是車輛接線中最重要的部分。也是最困難的過程。了減少電纜的電磁干擾，一些重要的電纜必須穿過體腔。
　　于體腔小而長并且要擰入每個空腔的電纜數(shù)量不同，所以穿入空腔的過程通常需要幾個工人在線的兩端推拉電纜。纜滑入空腔，摩擦很重要，穿線過程需要時間和精力，電纜和空腔內(nèi)壁非常摩擦，電纜外皮損壞，鋁腔表面車身嚴(yán)重劃傷，這對駕駛安全構(gòu)成了隱患。
　　體中螺紋加工的目的是解決腔體中現(xiàn)有螺紋加工方法的問題，許多工人需要在螺紋兩端推拉電纜，電纜在模腔中滑動。擦很重要。個穿線過程需要時間和精力。纜和空腔內(nèi)壁受到強(qiáng)烈摩擦，電纜護(hù)套損壞，鋁體腔表面嚴(yán)重劃傷，造成技術(shù)問題，如對身體安全的隱患。展。種開發(fā)螺紋輔助件的方法。術(shù)方案該裝置采用的技術(shù)方案是：一種用于鐵路電纜安裝的輔助腔體穿線裝置，包括底座，多個固定塊，多個固定螺釘，多個滾輪，多個銷和多個夾緊螺栓;底座的形狀與螺紋腔的形狀相同，底座的尺寸小于空腔的尺寸;底座有一個大螺孔，貫穿每個側(cè)壁中心的側(cè)壁，底座兩個凹槽設(shè)置在每個側(cè)壁的外側(cè)，凹槽的深度等于固定塊的厚度，槽的深度小于輥的直徑，每個槽的兩端各設(shè)有一個小螺孔;輥的直徑和槽的深度之間的差值等于當(dāng)?shù)鬃胖迷谇粌?nèi)時底座側(cè)壁的外表面和腔之間的間隙的值;銷釘?shù)目自O(shè)置在每個固定塊的側(cè)壁上，每個固定塊的中心設(shè)有螺孔;每個滾子套筒套在主軸中間的外側(cè)，每個主軸的兩端通過主軸孔和兩個固定塊和一個組件La固定連接到緊固件塊上。和滾子放置在同一凹槽中，兩個固定塊穿過兩個固定螺釘，兩個螺孔和兩個小螺孔適合于凹槽;每個夾緊螺栓的底部有一個旋入槽，每個夾緊螺栓從底座的內(nèi)側(cè)到外側(cè)穿過一個大螺釘。釘孔固定在底座上后。體實(shí)施方式下面將參考附圖和實(shí)施例更詳細(xì)地描述本發(fā)明。圖1至圖2所示，本發(fā)明的用于安裝列車電纜的空腔中的輔助穿線裝置包括規(guī)則三角形棱柱結(jié)構(gòu)的底座，十二個固定塊，十二個固定螺釘3六個固定塊2分成六組，每組六個對稱地連接在底座1的外側(cè)壁上。個固定塊2和六個滾輪4，礦用電纜六個銷5和三個夾緊螺栓6。圖2所示，當(dāng)使用本發(fā)明的用于安裝列車電纜的空腔中的輔助穿線裝置時，每個卷軸4套在每個主軸5上，并且主軸5的兩端分別插入。兩個固定塊2的銷孔2-1中，固定塊2最后通過固定螺釘3固定在基座1的凹槽1-2中，銷釘5和滾輪4。
　　入空腔的多根電纜7用導(dǎo)線（未示出）膠合，礦用電纜然后插入底座1，通過每個夾緊槽6-1調(diào)節(jié)夾緊螺栓6。個夾緊螺栓6的螺栓帽全部放置在電纜7上，從而緊固多個電纜7.然后，當(dāng)六個輥4全部就位時，基座1放置在空腔的入口處。
　　靠在基座1的內(nèi)壁上，然后在空腔的出口端，一個人負(fù)責(zé)在入口端拉動引導(dǎo)線。

　　
　　一個人將電纜7推入空腔，并且電纜7在底座1的六個滾輪4的驅(qū)動下進(jìn)入空腔，并通過底座1在空腔的出口端承載電纜7，最后三個夾子夾緊螺栓6是松開并松開本發(fā)明的穿線裝置，完成電纜組件7腔內(nèi)的穿線過程。論本實(shí)用新型的有益效果是，本發(fā)明可以轉(zhuǎn)化為摩擦力。動摩擦d通過在底座的外壁上安裝滾輪，同時通過可調(diào)節(jié)的擰緊，在穿過空腔的過程中，在電纜和空腔之間滑動。栓可以包含不同尺寸，不同數(shù)量和不同數(shù)量的電纜。

　　同類型。此，本發(fā)明的裝置減少了在空腔中穿線過程所需的人員數(shù)量，并且在初始到達(dá)和出口處由兩個人完成，并且可以由兩個人在兩個人完成結(jié)束，這大大減少了工作。
　　度：有效保護(hù)電纜表面，提高行車安全性，有效保護(hù)型腔內(nèi)表面，使鋁型材結(jié)構(gòu)更安全可靠。
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