地鐵的正常運行需要保證供電。
　　35千伏電纜是變速箱的重要組成部分，礦用電纜與變速箱的質量有關。于多年的專業(yè)實踐，本文探討了35 kV電纜故障的原因和措施。場應力;電纜終端;默認;地鐵介紹地鐵電力系統(tǒng)變電站之間的距離很短，每個部分之間的電力線約2至3公里，電站之間的電纜連接是非常接近。形和環(huán)形，地鐵電力系統(tǒng)的供電線路非常短，檢查和維修所需的空間更加復雜。此，電纜故障的分析和處理尤為重要。
　　35KV高壓電纜的故障分析電纜故障主要是由于以下原因造成的：制造質量，設計原因，施工原因，外力損壞等：（1）易于解決的問題制造商的制造過程是屏蔽的偏心和厚度。規(guī)則，絕緣中的雜質，內外屏蔽突起，交聯(lián)程度不均勻，電纜中的水分，金屬電纜護套的密封性差等，甚至有些是后發(fā)現(xiàn)的他們的調試和隱藏的危險是無止境的。外，高壓電纜接頭的制造分為終端電纜接頭和中間互連。論其形狀如何，電纜絕緣中的缺陷通常發(fā)生在電纜絕緣屏蔽切口處，因為在該位置處電應力集中。纜接頭失效的原因是錐形應力體的制造缺陷，絕緣載荷和從密封環(huán)漏油的問題。據(jù)電纜的接地系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括一個接地盒，一個接地保護外殼（帶護套保護器），一個電纜分配器，一個護套保護器和一個其他房間。常可能出現(xiàn)的問題主要是由于罐沒有很好地密封并且導致許多接地點，這導致金屬護套中的過電流。外，護套保護器的參數(shù)不合理或質量不好，氧化鋅晶體的不穩(wěn)定性也可能損壞護套保護器。（2）施工質量的原因。于結構的質量，存在許多高壓電纜系統(tǒng)故障的例子。要原因如下。先，現(xiàn)場條件相對較差，工廠對電纜和密封件的環(huán)境和工藝要求很高，施工現(xiàn)場的溫度，濕度和灰塵不能很好地控制。次，在電纜構造過程中，不可避免地在絕緣表面上留下小的滑動，半導體顆粒和研磨織物上的沙子也可以嵌入絕緣體中，絕緣體也暴露在絕緣體中。建造關節(jié)時的空氣。

　　分，這一切都為安全的長期使用留下了隱患。三，該設施并未嚴格遵循施工過程，或過程法規(guī)未解決潛在問題。四，完整的驗收試驗采用直流耐壓試驗，使接頭中的反向電場對絕緣造成損壞。五，它是由密封處理不良引起的。間密封必須用銅外殼和絕緣PE或PVC涂層密封，以在現(xiàn)場施工期間密封密封，從而有效地密封和密封接頭的性能。（3）設計原因。于電纜的熱膨脹導致電纜破碎導致的故障。電纜交聯(lián)的負載高時，心臟溫度的增加，電纜熱膨脹和電纜的頂部上支撐在長期電纜的門面tunnel.Le密集型操作的旋轉具有顯著蠕變強度這使得支撐件前部的外護套被支撐件壓碎。
　　金屬護套，插入電纜的絕緣層使其斷裂。（4）外力造成的損壞，現(xiàn)有電纜因另外外部結構而損壞。纜故障檢測由于電纜差動保護裝置的差動保護概率較低，因此可以在差動保護脫扣后確定回路發(fā)生故障，從而修改運行模式并打開差動保護裝置。時喂養(yǎng)。前，使用測量電纜故障和手動線路控制的方法來檢測故障點。
　　于電纜斷裂后的現(xiàn)象不一樣，很難找到故障點。常測量的故障點遠離實際的故障點，這會延遲搜索時間。管偶爾的中斷點更準確，但由于故障點太小而且電纜鋪設在隧道中，因此在線巡邏人員仍然不容易找到。壓脈沖放電方法用于找出故障點，精度相對較高。果電源線的電纜出口為XX年1＃，則使用高壓脈沖放電方法在75 75 min后找到故障點。壓脈沖放電法地鐵電纜35？當KV放置在軌道中或電纜溝槽中時，電壓在高壓脈沖放電測試期間僅通過芯線到屏幕或電纜支架放電。害更安全，更可靠。理如下所述。旦由調節(jié)器B1調節(jié)的電壓，測試變壓器B2被放大，限流電阻器R1用作限流功能，并且硅反應器D2被整流并加載到電容器C中。荷達到一定值，放電空間被分解，測試電壓以放電間隔放電到電纜上。于電纜故障點較低，因此在故障點發(fā)生故障故障并且準確檢測到故障點后監(jiān)測放電聲音。斷按照圖1進行.L點連接到故障電纜的芯線，電纜屏蔽層必須可靠接地。流電阻R1和放電空間必須懸空或放在干燥的絕緣臺上。
　　驗證接線是否正確后，可以發(fā)送功率增加。測試時，應注意，施加到電容器C的電壓不應超過電容器耐受電壓，以防止電容器損壞。電間隙應設置在3mm左右，但既不應太小也不應太大。低，放電電壓低，電纜故障點的放電聲音很小，很難找到。電纜太大時，放電聲音增大，但放電周期延長，也不利于現(xiàn)場判斷。測試變電站時，插頭的頭部必須注意安全，通常由2人，1人在操作，1人在監(jiān)視下。路上還必須有超過2人才能找到錯誤并與房間內的測試人員保持聯(lián)系。旦找到放電點，立即要求內部人員停止測試并在接近故障點之前采取接地步驟。體操作總結如下：根據(jù)保護裝置寄存器，找到故障，找到故障，從相位上拔下電纜插頭，檢查并用絕緣計數(shù)器確認，使用故障計數(shù)器電纜進行初始定位;高壓脈沖放電測試觸摸判斷將通過聲音發(fā)現(xiàn)故障點。
　　過管理電纜故障來更換電纜頭端是根據(jù)制造商的頭端制造過程進行的，并且時間是可控的。是，由于在鋪設電纜時接頭處沒有固定長度，因此必須在故障后切斷中間電纜接頭的故障點并使用電纜進行連接。樣，必須重新設計兩組電纜接頭，并且恢復工作很重要。地鐵網絡運行后，列車返回時間推遲，前端更換時間僅為1至2小時。了減少故障排除時間，已修改錯誤處理過程。電纜頭的生產中，經過分析和模擬，電纜頭的生產過程被打破。增加的電纜長度由外護套，主絕緣層和半導體層進行酸洗和拋光（因為這些工藝占電纜頭生產的大部分）。入鐵路區(qū)域后，原始電纜的兩端可能會剝離原始電纜的兩端。復步驟如下：首先，根據(jù)保護模塊的動作記錄確定故障電路的相位，然后解鎖相位的插入式電纜的端子（以減少時間）修理，通常只）。次，執(zhí)行絕緣測試和位于電纜上的故障點，以確定故障點的位置。
　　時，連接適當?shù)脑O備進行高壓脈沖測試，以指示軌道區(qū)域的運行計劃，第三，要求工作人員準備維修設備和電纜剝線工具。臨時照明等執(zhí)行前兩步時：中間電纜接頭2組，相同規(guī)格的電纜5~8 ?? m（主要用于修理，2套電纜頭適用于同時施工考慮），并首先打開主要絕緣和兩端電纜的其他部分，剝離并使用。裝塑料以防止灰塵進入。
　　個過程節(jié)省了40分鐘的現(xiàn)場時間，第四個揚聲器在夜間計數(shù)后，三個工作人員組進入間隔，其中兩個人分別負責從該部分的兩個站點進行人工檢查。此期間鋪設電纜。修負責人將帶領另一組人員（超過4人，主要修理人員）帶上維修工具工具并輸入從最近的車站到“失敗點”。五，維修經理有責任通知變電站測試儀開始增加電壓進行脈沖放電測試，間隔服務人員將根據(jù)方向監(jiān)測聲音。纜。
　　為一般規(guī)則，在加壓測試期間，放電時段和放電間隔的聲音對應于間隔的故障點，并且由于高壓放電聲音的頻率高，因此它具有強有針對性，只要有缺陷的電纜在200？即使電纜放在凹槽中，也可以在m周圍聽到。旦找到故障點，就可以通知站測試儀停止加壓;第六是確認故障是點，然后切斷電纜連接。于在電纜支架上應用了多根電纜，因此必須使用儀器確定切割過程中是否沒有張力以避免電擊。割時，測量長度。割的長度不得超過裸線的長度，否則連接將不會連接，這將導致修復失敗。不應該太短，否則電纜將比原來長，并且不容易放在支架上。常，新電纜的長度比有缺陷的電纜長30至50厘米。斷電纜后，必須在電纜兩端進行絕緣測試，以驗證是否正常，以避免兩次以上的故障。檢查環(huán)路中是否存在第二故障點之后，可以在修復電纜和恢復插頭之后準備電氣測試。七個目標是在切斷電纜的故障點后，兩組都開始連接電纜。旦完成，請更換支架中的電纜。時，變電站測試儀可以對處理過的電纜進行絕緣測試，一旦測試成功，就進行耐壓測試，一旦壓力測試通過，塞頭恢復。步驟根據(jù)插件頭的安裝程序執(zhí)行，礦用電纜一旦安裝完成，電源即可恢復。論kV電纜在中國地鐵電氣系統(tǒng)的正常運行中起著重要作用，因此必須在發(fā)生故障時根據(jù)具體情況進行測試和處理，必須仔細設計其維護和維修，以確保穩(wěn)定性和穩(wěn)定性。品安全。助于地鐵的正常運行。
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