根據(jù)GB40533“梯子和固定鋼平臺的安全要求”，應評估工業(yè)平臺設(shè)計的安全性，YC并可以使用計算機平臺的剛度來有效評估其安全性。MIDAS / Gen是由韓國大型鋼鐵公司浦項制鐵所開發(fā)的用于一般結(jié)構(gòu)分析和建筑結(jié)構(gòu)優(yōu)化的設(shè)計軟件。結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，MIDAS / Gen廣泛增強了實際工作中結(jié)構(gòu)分析所需的功能。
　　過向現(xiàn)有的有限元庫中添加非線性元素（例如電纜元素，鉤形元素和間隔元素），電纜并結(jié)合最新的結(jié)構(gòu)分析理論（例如施工階段，電纜施工階段，時間依賴性和幾何非線性，YC可以計算出更精確，更現(xiàn)實的分析結(jié)果。使用自行開發(fā)的CAD技術(shù)的新概念來完成建模，并添加了高效的自動建模功能，例如自動網(wǎng)格生成和結(jié)構(gòu)建模向?qū)АC鋼結(jié)構(gòu)的OptimalDesign功能可以根據(jù)各種設(shè)計要求針對輕型設(shè)計進行優(yōu)化，電纜從而提高效率和精度。其他計算軟件相比，電纜使用MIDAS / Gen進行鋼結(jié)構(gòu)平臺框架的計算更加高效，便捷，電纜電纜計算結(jié)果更加準確。新型風力渦輪機中，設(shè)計了連接塔架和機艙的電纜梯平臺（Y1版）。設(shè)計創(chuàng)新性地將梯子，電纜束縛支架和檢修平臺集成在一起，YC從而減少了制造和安裝工作量。使用MIDAS / Gen結(jié)構(gòu)分析軟件分析其剛度和強度，電纜發(fā)現(xiàn)設(shè)計存在安全問題，這就是為什么使用電纜梯平臺（版本Y2）的原因。較結(jié)構(gòu)鋼零件有限元分析結(jié)果的Y2版本和Y1版本，我們發(fā)現(xiàn)Y2版本比Y1版本在強度和剛度上有更大的提高，從而消除了以前的安全風險并提高了平臺的可靠性。纜梯平臺是風力渦輪機中從塔架到機艙的管道的更關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)部件。是設(shè)計師根據(jù)新機艙的特性設(shè)計的一組結(jié)構(gòu)零件。結(jié)構(gòu)部分結(jié)合了人員，電纜電纜橋架和電纜的升級。定的支持，設(shè)備維護平臺等功能。于它是首次在新型單元上使用，因此必須執(zhí)行有限元分析和剛度檢查。1中顯示了特定的結(jié)構(gòu)和尺寸。D模型是使用SolidWorks 3D設(shè)計軟件建立的。先建立八角形平臺的頂板，然后建立電纜出口和檢修孔，根據(jù)電纜的方向設(shè)計電纜梯，設(shè)計供人爬入的鋼梯根據(jù)視線位置，YCYC將兩個刻度尺焊接成三角形框架。結(jié)構(gòu)如圖1所示。了便于進行電纜梯平臺的靜態(tài)有限元分析，有必要從庫中選擇相應的板單元和梁單元。MIDAS軟件的各個部分，以根據(jù)三維模型的大小簡化三維模型的重構(gòu)，并形成MIDAS數(shù)字分析的三維模型。據(jù)不同的平面外剛度，可以將MIDAS / Gen軟件中使用的板單元分為DKT和DKQ（離散基爾霍夫離散元素）薄板單元以及DKMT和DKMQ（Diserete Kirchhoff-Mindlin單元）厚板單元。

　　
　　于板構(gòu)件考慮了局部剪切應力的影響，電纜因此薄板構(gòu)件和厚板構(gòu)件可以計算出更準確的結(jié)果。構(gòu)件具有拉伸，壓縮，YC剪切，彎曲和扭轉(zhuǎn)的變形剛度。據(jù)Timoshenko梁理論，也可以獲得非常精確的結(jié)果。用軟件的自動網(wǎng)格功能。構(gòu)件和板構(gòu)件可以與網(wǎng)格節(jié)點耦合，以有效地將復雜結(jié)構(gòu)網(wǎng)格化，YC如圖2所示。Q235B鋼及其特性是線性彈性和各向同性的。的彈性模量為2.06×108 kN / m2，泊松比為03，容量為76.98 kN / m3。纜梯平臺是指GB4053“固定鋼梯和平臺的安全要求”第3部分中對工業(yè)防護欄桿和鋼平臺的要求。并且整個平臺表面必須能夠支撐至少3 kN / m2的均勻分布的活荷載。設(shè)計載荷下，電纜電纜平臺地板的撓曲變形不應大于10 mm或跨度的1/200（使用較小的值）；在梯子上行走的人員的結(jié)節(jié)負荷為1 kN；電纜負載是均勻負載。為13N / mm，載荷的施加位置如圖3所示。界條件：鉸接并固定了18個板單元節(jié)點，并在改進之前固定：鉸接了16個板單元節(jié)點并進行了改進。定后的2個梁單元在改進后進行鉸接和固定，如圖4所示。據(jù)上面的有限元模型，改進前的安裝和固定電纜梯的方法是下一個：沿平臺板取18個點，并用螺栓將它們連接到機艙鑄件。
　　算結(jié)果表明，YCYC應力集中發(fā)生在螺栓連接的位置。主光束角的兩端由BL120mmX80mmX6mm鋼制成。片固定在機房的模制件上，這大大改善了受力狀況，同時取消了之前的四個120mm X 6mm扁平鋼加勁肋。是改進前后的計算和比較結(jié)果（圖5-圖7）。過分析纜梯平臺的應力分布云圖，電纜電纜可以看出改進后的前板構(gòu)件的最大應力集中在板構(gòu)件的鉸接點上。邊界約束，也就是說，板構(gòu)件作為邊界條件鉸鏈的支撐點將引起過多的局部應力，YCYC因此板構(gòu)件具有局部區(qū)域。裂失敗的隱患。角鋼支撐梁加到平板單元的背面后，平板單元的應力集中問題得到了徹底解決，整體強度和撓度滿足要求。GB4053的第三部分“固定鋼梯和平臺的安全要求”，用于工業(yè)防護欄桿和鋼平臺。

　　安裝和維護偏航電機減速器（質(zhì)量500千克，YC與平臺的接觸尺寸為200毫米x 200毫米）的過程中，在極端的工作條件下，電纜減速器出現(xiàn)在平臺鋼板上的任何位置。電纜將該特殊工作條件模擬為壓力負載，計算出的壓力值為0.125 N / mm2，分別加載在平臺平板的3個不同危險點上。算結(jié)果如圖8所示。圖中可以看出，在檢修平臺期間，板單元的電阻仍然可以滿足使用要求并具有強度儲備。Y1電纜梯平臺的安裝和固定位置存在問題?？坑“鎲卧握麄€平臺是不安全的。

　　于應力集中，YC板單元存在撕裂的隱患，必須采取加固措施。過將支撐梁添加到平臺的后部并將支撐梁連接到機艙中的鋼鑄件，可以顯著改變整個平臺上的應力分布。件的最大應力從369 MPa降低到156 MPa，消除了平臺的隱患。高設(shè)備的操作安全性。過仿真計算，電纜將齒輪電機置于平臺的極端工作條件下的三個危險點。算結(jié)果表明，電纜電纜極端工作條件可以滿足剛度和強度要求。纜梯結(jié)構(gòu)的安裝和固定形式非常重要，如果安裝方法合理，不僅可以大大提高安全性，YCYC而且可以優(yōu)化設(shè)計，節(jié)省鋼材。
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